•  
    •  
  • website icon
    •  
  • website icon
Поиск

Когда 28 и 29 дюймов −− это одно и то же

ТЕГИ · Потреблять · Обслуживать · Велокультура

Самый распространенный на сегодня размер велосипедных колес — 700c.

Но что вообще значит эта буква «c»? И почему 700 мм и 28 дюймов (= 711 мм) — это одно и то же? И каким образом в велоиндустрии 28 дюймов в точности равняются 29 дюймам?
Для начала, покрышки бывают разной ширины. До 50 мм так и обозначают — в миллиметрах. А дальше переходят на дюймы: 2", 2.1" и так далее. Это связано с тем, что шоссейный велоспорт с его более узкими шинами развивался в основном в Европе, а МТБ — в Америке. Да и для широких МТБ-шин логичен более широкий шаг в 0,1 дюйма.
Все хотят покрышки пошире, но хочется понимать, влезут ли они в раму. Проблемка тут в том, что указанная ширина — величина довольно условная. Производитель замеряет ее на неком «эталонном» ободе, но что это именно за обод — почти никогда не сообщается. А ободы бывают весьма разные, и это очень влияет на реальную ширину покрышек.

Например, относительно современные шоссейные ободы могут иметь внутреннюю ширину от 18 до 25 мм. В результате одна и та же покрышка с маркировкой, скажем, «30 мм» может оказаться 27 мм на узком ободе и 34 мм — на широком. А разница в 7 мм — это порою разница между просто колесом и колесом, которое тупо заклинит в раме.
Итак, цифры на боковине покрышки — хоть в миллиметрах, хоть в дюймах — на самом деле лишь приблизительны. И это подводит нас к следующему моменту.

У покрышки есть не только ширина, но и высота. И вот она вообще нигде не указывается. Мы, конечно, понимаем, что более широкая покрышка обычно еще и более высокая — а значит, внешний диаметр колеса становится больше. Но это тоже не всегда так.

В отличие от ширины, высота покрышки практически не зависит от обода. Но разные модели покрышек одинаковой ширины могут отличаться по высоте на несколько миллиметров. Поэтому условная 30-миллиметровая покрышка иногда оказывается выше (больше в диаметре), чем другая модель шириной 32 или даже 34 мм.

Из-за этого покрышка может не только тереться о ноги вилки или перья рамы по ширине, но и упираться сверху — в корону вилки, перемычку между перьями или даже трубу рамы.
В этом случае нигде не указываемая высота покрышки (а точнее зависящий от нее внешний диаметр колеса) становится критичным параметром. Впрочем, с уходом из мейнстрима клещевых тормозов (в которые чаще всего и упиралось) это стало нишевой проблемой отдельных рам, которые проектируются с микроскопическими зазорами.

А вот по-настоящему критично это было в те времена, когда придумали тот самый стандарт 700c. Тогда тормозные колодки терлись не о ротор и даже не об обод, а о шину — причем не по бокам, а сверху. То есть, внешний диаметр колеса влиял на торможение.
Поэтому тогдашние французские производители шин стали определять размер колеса, отталкиваясь не от диаметра обода, как сейчас, а от внешнего размера всего колеса вместе с покрышкой. Так появился (видимо, произвольно выбранный) размер 700 мм.

Но поскольку покрышки разной ширины имеют разную высоту, у них получался разный внутренний диаметр, и им требовались разные размеры обода. Поэтому придумали сразу четыре стандарта колес с внешним диаметром 700 мм — 700a, 700b, 700c и 700d. Каждый из них предполагал свою ширину покрышки и свой же уникальный диаметр обода.

Позже тормоза стали ободными, и размер обода стал более важным, чем общий диаметр колеса. В результате, до наших дней дожил только 700c. У него посадочный диаметр покрышки по корду (грубо говоря, диаметр обода) составляет 622 мм. Часто этот стандарт и обозначают этим числом, иногда в сочетании с аббревиатурой: ETRTO, ISO или BSD.
Позднее в обиход вошел размер 28", основанный на том же посадочном диаметре. Но логика обозначения осталась прежней: размер назвали по внешнему диаметру колеса.

Покрышки к тому времени стали в среднем пухлее, и 28 дюймов (= 711 мм) как раз больше соответствовали реальности, чем 700 мм. Идеальная точность тут уже и не предполагалась — тем более что дюймовая сетка дает погрешность аж в 2,5 см.

А размер 29" появился уже в мире МТБ — как альтернатива повсеместному в то время стандарту 26". У 29-дюймового колеса тот же посадочный диаметр 622 мм, но с более жирными внедорожными покрышками внешний диаметр — примерно на дюйм больше.

С тех пор гравийные велосипеды стерли границы между шоссейными колесами и МТБ-шными. И если раньше хотя бы предполагалось, что 28" — это совсем узкие колеса, а 29" — гораздо более широкие, то теперь уже разница фактически отсутствует.
Так вот и получилось, что 622 мм = 700c = 28" = 29" — всё это один и тот же стандарт, переживший не одну историческую перипетию в мире велоспорта. Кстати, следующий входящий в моду стандарт 32" обозначен всё по тому же древнему принципу.

А вот поместятся ли конкретные покрышки на конкретных ободах в конкретную раму — это и по сей день можно узнать наверняка, только лишь физически примерив.

Когда будете это делать, не забудьте выставить корректное давление и проверить отдельно левый и правый зазоры (они бывают несимметричны) и до верхних, и до нижних перьев — на картинке видно, насколько разительной бывает разница. Ну и вилку тоже.
А если интересно, почему я считаю неприемлемыми зазоры, показанные на всех картинках к этому посту, спросите в комментах, расскажу. А еще лучше — предложите сразу свою версию, и обсудим :)
17.10.2023
Всё про шоссейные (и гравийные!) колеса
13.12.2024
Хуклесс-ободы: нами крутят производители